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      日產煤炭量再創新高 流程優化保障運輸順暢

      日期:2022-07-05
      煤炭需求旺盛 港口增加庫存

      眼下,電網已進入“迎峰度夏”時期。能源保供方面,下游用戶的煤炭補庫需求旺盛,目前港口等各環節的煤炭庫存都出現了恢復性增長。

      新監測數據顯示,從六月中旬開始,煤炭市場的需求開始回升,沿海終端用戶煤炭日消耗量攀升。

      中國煤炭市場網研究員 韓雷: 隨著復工復產進程加快,特別是長三角地區,(以及)近氣溫有一個快速的升高,用電需求也出現了大幅增加。動力煤消費的數據來看,近一段時間整個的煤炭消費呈現一個快速增長的態勢,整體的增幅也恢復到了正增長的狀態。

      據了解,6月中旬,江蘇電網高用電負荷達1.036億千瓦,相比去年夏季首次破億早了19天。隨著煤炭需求的逐步回升,煤炭的運輸量也同步上升,6月份以來,包括大秦鐵路在內的三條煤炭專用線基本都是滿負荷運轉。

      中國煤炭市場網研究員 韓雷: 其他的主要運煤通道鐵路干線也基本處于一個滿負荷發運的狀態,港口的煤源和存貨是非常充足的。我們統計,北方環渤海的港口煤炭庫存已經達到2400萬噸,比去年增幅大概在20%到30%,處于的歷史高位。

      中煤協:日產煤炭量再創新高

      從目前市場看,港口煤炭庫存處于高位,但是七八月份重要時段的煤炭保供能否持續穩定?中國煤炭工業協會相關負責人也表示,今年以來,各主要產煤省區在確保煤礦安全生產的基礎上,充分挖掘潛力,目前原煤日均產量創歷史新高。

      中國煤炭工業協會新數據顯示,今年一至五月份,原煤產量大幅增加,煤炭供應能力顯著增強。山西、內蒙古、陜西、新疆四省區原煤產量占總產量的80%以上。

      中國煤炭工業協會新聞發言人 張宏: 今年前5個月,煤炭產量完成18.1億噸,同比增長10.4%,原煤日均產量超過了1200萬噸,創歷史高位,應該說煤炭供應保障能力大幅增加。

      張宏介紹說,隨著迎峰度夏用煤高峰時段的到來,煤炭需求逐步回升,但同時,今年水電和新能源發電繼續保持較快增長態勢,對煤炭替代作用也在增加,所以,今年夏季煤炭市場將繼續保持基本平衡略顯寬松態勢。

      中國煤炭工業協會新聞發言人 張宏: 目前煤炭中長期合同簽訂總量已經超過了煤炭需求總量的75%以上,這樣高比例的煤炭中長期合同,對于穩定煤炭市場供應,特別是對于穩定煤炭市場價格發揮了重要的引導和推動作用。

      中國煤炭工業協會表示,在提高履約兌現率的同時,進一步研究建立大型現代化煤礦彈性生產機制,結合煤炭市場供需形勢變化、新能源發電出力情況,釋放煤礦彈性產能,及時填補新能源供需缺口,有效發揮煤炭的兜底保障作用。

      以“智”取勝 加大煤炭保供能力

      中國煤炭工業協會還介紹說,隨著近幾年,智能化煤礦建設提速,先進產能的比重持續增加,煤炭生產供應保障能力也在逐步增強。

      國家能源集團雁寶能源擁有兩座露天煤礦和1座井工礦,年核定生產能力4310萬噸。進入六月份,露天礦的5臺5G無人駕駛車輛,就全部投入到了生產一線。

      雁寶能源寶日希勒露天煤礦機電部技術員 包瑋瑋: 5G無人駕駛車輛現在運行速度達到業內高的每小時40千米,超過有人駕駛規定的每小時30千米,在安全生產、運輸方面展現了良好的效果。

      不僅有5G無人駕駛項目,“人工+智能”的組合已經成為煤炭生產新亮點。在儲裝中心智能監控室的大屏幕上,通過實時數據的采集、處理,實現了遠程控制,意外停機明顯減少,煤炭產量大幅提升。而在內蒙古東部地區的國家電力投資集團內蒙古公司,充分發揮自身煤炭產、運、銷、儲的優勢,確保下游用煤企業煤炭庫存處于安全線以上。

      國家電力投資集團內蒙古公司副總經理 袁廣忠: (公司)目前日均產煤20萬噸,我們充分發掘煤炭破碎站周圍具備儲存條件的場地,對所有煤炭存儲空間應儲盡儲,以提高應對極端天氣等突發情況的保障能力。

      解難點 通堵點 保障煤炭運輸順暢

      我國煤炭資源的分布特點是“西多東少、北富南貧”,為了保障煤炭運輸,近幾年國家建設了多條煤炭專用通道。隨著今年“迎峰度夏”的到來,這些專用線和樞紐港是如何保證煤炭運得出來,卸得下去呢?

      包神鐵路總營業里程872公里,是我國西煤東運第二條大通道的重要組成部分,年運能達4.1億噸。包神鐵路集運系統覆蓋著蒙西、神府等煤炭礦井群,承擔著國家能源集團核心礦區70%以上的煤炭裝車任務,一列列運煤重車從這里出發,經環渤海港口,源源不斷地被輸送到華北、華南地區。

      國家能源集團包神鐵路集團調度指揮中心主任 孫建龍: 靈活調整運輸組織,發揮包神南線、神朔線西煤東運主通道能力,做到“噸列必爭”“精準配送”“安全正點”,確保完成電煤保供任務。

      日照站是瓦日線和兗石線兩條鐵路干線的終點站,今年國鐵集團提出了瓦日線要增量700萬噸以上的外運煤炭量。

      國鐵濟南局日照站調度車間副主任 叢盼: 為了確保來的煤炭都能夠快速卸車,我們對港口東區翻車機卸車流程進行優化,日均卸車能力由去年的1500車提高到了日均2000車左右。

      煤炭運得進來,還要能放得下,放得好。之前港口和車站雖然直線距離不遠,但因為信息不溝通,煤炭要先卸車再裝船,中間環節非常多,造成裝卸車不暢,但是今年新啟用的“路港集疏運指揮中心”讓這個“堵點”不再擁堵。

      山東港口集團日照港一公司經理 張念磊: 過去,我們港口和車站的生產系統是各自獨立的,調度指揮有時也不同步。路港集疏運指揮中心成立以后,港口和鐵路真正實現了信息的互聯互通,合理地統籌安排生產資源,真正實現了車船之間的無縫連接。

      截至目前,山東日照站日均裝車完成3471車,同比增長19.3%,日照港下水煤炭1994萬噸,同比增長33.6%。

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